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CARACTÉRISTIQUES |
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Type
: WPB-1 |
Atelier de
fabrication : Construction Van White |
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Envergure : -,--
m |
Vitesse minimale : --- km/h |
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Longueur : xx,xx
m |
Vitesse maximale : --- km/h |
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Hauteur : xx,xx m |
Taux de chute mini : -- m/s à --
km/h |
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Allongement : -,- |
Finesse max : -- à --
km/h |
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Surface alaire : --,--
m² |
Profil d'aile : ? |
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Charge alaire : xx,x
kg/m² |
Nombre de sièges
: 1 |
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Masse à vide : --
kg |
Nombre de machines construites
: 1 |
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Masse maximale : ---
kg |
Années de fabrication
: ---- - ---- |
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Ballast : non |
Techniques de construction
: Bois et toile |
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WPB = Van WHITE, John POWELL and Al
BACKSTROM.
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TRYPTIQUE
ET PLANS |
Dessin 2 vues de l'aile motorisée
WPB-1 - [5]
(La largeur du fuselage me parait un peu grande sur ce dessin)
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Dans la revue moéliste française MRA n° 446, janvier 1977, on trouve une photo et un plan 3 vues de la "Planche volante WPB-1" proposés par Maurice Bayet et Pierre Rousselot. |
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Al BACKSTROM présente la WPB-1 immatriculée N20W3 |
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[MRA n° 446, janvier 1977] |
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HISTOIRE |
Al Backstrom et Jack Powell
dessinèrent cette aile volante en intégrant la motorisation
dès la conception.
Le dessin était dérivé de l'EPB-1A, avec dérives
aux extrémités
des ailes. Elle fut construite en 1973 par Van White, qui vola avec pendant
quelques années avant d'en faire don au Air
Power Museum de
Blakesburg, Ohio, USA. |
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L'aile sans le pilote repose sur l'arrière du fuselage.
On voit l'ouïe d'aération pour le refroidissement du moteur
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L'aile
motorisée photographiée en 1977. Van White aux commandes ? - via
[3] |
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Voici ce que dit Van WHITE à propos de son
aile volante (à une date indéterminée) :
" Plusieurs exemplaires de l'EPB-1 ont été construits au fil
des ans, certains encore en état de vol. L'aile volante motorisée
WPB-1 était de même conception aérodynamique que les modèles
antérieurs.
Il ne s'agit pas d'un planeur motorisé à posteriori
mais d'un aéronef conçu dès le début de l'étude
pour être motorisé.
Il a une bonne finesses lorsque le moteur est arrêté, mais je n'en était
pas convaincu, jusqu'à ce que j'eu réellement une panne de moteur
! L'objectif de ce projet était d'obtenir les performances d'un avion
léger,
mais avec une motorisation minimale. Mais en raison de la disponibilité des
moteurs au début des années 70 lorsque l'appareil fut dessiné,
il fut équipé d'un moteur plus gros que prévu initialement.
Après résolutions des
premiers problèmes de moteur, la WPB-1
vola intensivement, mais le manque de fiabilité du moteur me décida à la
mettre dans un musée
avant de risquer une autre panne moteur dans
une situation trop critique !" -
[3]
Et le message qu'Al nous a directement adressé en novembre 2008 :
"Depuis mon enfance, je suis fasciné par les avions et les planeurs sans queue, ainsi que par leurs maquettes. Cela m'a amené à concevoir et à construire des planeurs volants dans les années 50. Plusieurs exemplaires ont été construits au fil des ans et certains volent encore. L'avion WBP-l grandeur a été conçu sur la base aérodynamique de ces premiers planeurs. Il ne s'agit pas d'un planeur motorisé, mais il a toujours été conçu comme un avion motorisé. Il a une bonne finesse lorsque le moteur est arrêté, mais je n'en étais pas sûr jusqu'à ce que le moteur tombe en panne. L'objectif de la conception était de créer une machine ayant les performances d'un avion léger normal, mais consommant un minimum d'énergie. En raison de la disponibilité des moteurs au début des années 70, lorsque l'avion a été conçu et construit, il a été équipé d'un moteur plus gros que prévu. Le WPB-l a beaucoup volé après que les premiers problèmes de moteur aient été résolus, mais la faible fiabilité du moteur m'a convaincu de le mettre dans un musée plutôt que d'attendre une autre panne de moteur dans une très mauvaise position." |

La "Powered Plank" avec ses nouvelles couleurs.
Elle était initialement blanche avec un liseré rouge en bout d'ailes -
[2] -[5]

La WPB-1 au Airpower Museum, Blakesfield,
Ohio, USA - [4] |
Page
mise à jour le
25/04/2023 |
Des vieilles toiles aux planeurs
modernes © ClaudeL 2003 -
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