A Chalais-Meudon (1906 ?) : le sergent Paulhan (à gauche) et le sapeur Louis Peyret présentent leur double monoplan en tandem primé à un concours de modèles réduits [archives Musée de l’Air]

L'équipe de Ferber ne se contente pas de construire des modèles réduits, mais travaille aussi sur « un aéroplane modèle ». Ils construisent des appareils qu'ils testent grâce à la tyrolienne imaginée par le Capitaine Ferber pour leur lancement : Cette tyrolienne, construite sur une pente des collines environnant le vallon de Chalais est constituée de trois pylônes en bois, reliés entre eux par un câble tendu sur lequel glisse un chariot. L'appareil suspendu au chariot glisse le long du câble de 40 m de long incliné à 33%. En fin de course, le crochet libère l'aéroplane qui se retrouve dans des conditions optimales de vitesse pour voler.[n2]
A la fin de l'année 1904, Peyret est reconnu « pilote de planeur » avec Ferber et effectue des « planements » de plus de 40 mètres !

Blériot V Canard [Wikipedia]

Blériot VI Libellule
Pour l'appareil suivant, PEYRET convainc Blériot de construire un double monoplan tandem, formule aérodynamique inspirée des travaux de Samuel LANGLEY qu'il connaissait bien et qu'il avait pu tester lorsqu'il était à Chalais-Meudon. Le Blériot VI "Libellule" sera construit en mai-juin 1907. Lors des premiers essais à Bagatelle,ne furent pas concluants. Après diverses modifications,. les essais reprirent sur le terrain de manœuvre d'Issi-les-Moulineaux. Ce sera le 11 juillet, qu'un vol de 25 à 30 mètres à 2 mètres de hauteur fut réalisé. Les jours suivants: 80,120, et 150 mètres. Le 6 août, Blériot réussit un vol de 143 mètres à 12 mètres au-dessus du sol..Enfin le 17 septembre il vole sur une distance de 186 mètres, mais le vol se termina par la chute du tandem : la machine n'est pas réparable. Le projet aura coûté 50.000 francs à Blériot !.

[5] « …Il participe également au Blériot XI dont la conception revient essentiellement à Raymond Saulnier…. »
Il construit le type XI avec lequel Blériot traversera la Manche en juillet 1909.

Ingénieur issu de l'Ecole Centrale, Saulnier est séduit par l'aviation naissante et débute comme collaborateur de Louis Blériot (mai 1908 - octobre 1909). C'est lui qui dessine l'avion qui permet à Blériot la 1ère traversée de la Manche le 25 juillet 1909.

Raymond Saulnier, ses amis d'enfance Robert Morane et Léon Morane s'associent avec Gabriel Borel, créant la Société anonyme des aéroplanes Morane-Borel-Saulnier en début de l'année 1911.
Ils construisent le monoplan Morane-Borel, qui sera piloté par Jules Védrines dans son vol Paris-Madrid du 21 au 26 mai 1911, gagnant de l'épreuve.
Le 10 octobre 1911 la « Société anonyme des aéroplanes Morane-Saulnier » est créée, lorsque Borel reprend sa liberté. Son siège social est situé à Paris et ses usines à Puteaux au n° 3, rue Volta.

Peyret reste avec Raymond Saulnier.

En décembre 1921, lors d'un congrès exceptionnel, l'Association française aérienne (A.F.A.) décide d'organiser un concours de vol sans moteur en 1922 : ce sera, à Combegrasse, près de Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme), le Premier Congrès Expérimental d'Aviation sans Moteur. Il se déroulera du 6 au 20 août 1922.

Louis PEYRET, toujours chef du bureau d'études chez Morane-Saulnier, décidé à participer à ce premier Congrès français, dessine un nouveau planeur. Il revient naturellement à sa formule favorite du double monoplan tandem. L'Alérion Tandem est construit en deux mois dans les ateliers Morane-Saulnier. Malheureusement l'appareil fut achevé trop tard pour que Peyret [inscrit sous le n° 26] puisse participer au congrès officiel. En effet, l'appareil arriva à Combegrasse, quelques jours avant la fin du Congrès et c'est seulement le 24 août que piloté par Alexis MANEYROL, il put faire son premier essai. Le meilleur essai , prometteur, sera réalisé le 27 août : "Départ du Puy de Combegrasse, Le départ est défectueux. L'appareil roule pendant 6 secondes avant de quitter le sol, perd ainsi une altitude de 50 mètres environ, parvient à décoller et vole pendant 46 secondes, parcourant 700 à 800 mètres en ligne droite. L'atterrissage a lieu au bord et au nord de la route d 'Aydat, en dessous du Puy de Charmont. Le vent, ce jour-là était nul." [Houard 1923]

Remarque : on note des différences entre le planeur de Combegrasse et celui d'Itford-Hill. Ce dernier est-il un deuxième exemplaire. C'est possible.
Peyret a peut-être quitté Saulnier après Combegrasse pour ouvrir son propre atelier s'assurant la collaboration de Maneyrol ?

[Le vol de l'aigle]
De retour à Paris, après Combegrasse, Maneyrol cherche vainement du travail [1 p 55] Apprenant la décision du Daily Mail d'organiser un concours international [date de l'annonce du concours ?] Maneyrol, resté en contact avec Peyret, convainc ce dernier de s'y inscrire. Peyret et ses assistants Lartigues et Dinner, et Maneyrol, s'installent dans un atelier au 101 de la rue Rouget de l'Isle à Suresnes et entreprennent rondement la construction d'un nouvel appareil identique à celui de Combegrasse [1 p 56]