Au moment de mettre sous presse, nous apprenons deux grandes nouvelles :
1) Le record précédent vient d'être très nettement amélioré... Nous espérons néanmoins que le jeune ROTTIER, qui a ouvert la voie et a bien mérité du modélisme national, fera des adeptes. En effet, Jacques POULIQUEN, toujours du MACNSE, vient de réaliser, officiellement, 2 h. 55' 20". Ce nouveau record est en cours d'homologation. Bravo donc à notre ami « Pou pou » et espérons que ce nouveau temps sera bientôt battu et rebattu !... Nous publierons le plan du modèle utilisé dans le prochain numéro.
2) Le même record, chez les Tchèques, était de 5 h. 33' 59". Il est vrai qu' il y a très longtemps qu'ils étudient la question... Le modéliste Vladimir STEFAN vient d'améliorer ce record et d'établir ainsi un nouveau record mondial avec 15 h. 2' 25" (comme dit précédemment il suffit maintenant de prévoir le vol de nuit). La performance a été effectuée le 6 juillet dans les Monts Krkonoše (Monts des Géants) à une altitude de 1420 mètres, le sommet le plus élevé, le Pic Sněžka [ou Sniejka] (point culminant de la République tchèque à 1602 m). Le lâché du « Fakir 5 » a eu lieu à 5 h 08 du matin, par un vent de 18 km/h. Dans la journée, celui-ci atteignait 37 km/h. Le vol s'est déroulé entre 100 et 250 m d'altitude, la pente utilisée étant de type vallon assez peu prononcée. A 20 h 10 minutes, Vladimir posait son planeur à 65 mètres du point de lancement. La radio utilisée était une Graupner-Grundig 2 canaux, direction et profondeur. Le Fakir 5 est un modèle de 2 mètres d'envergure, aile rectangulaire à extrémités trapézoïdales, simple dière 7°, corde 180 mm, profil Eppler 36x ( ?), fuselage monocoque ovoïde de 1.155 mm de longueur.

Dernière minute Nous apprenons que le 25 août, Pierre BLUHM, toujours du MACNSE, vient de porter le nouveau record français à 5 h (départ 11 h 12, arrivée 16 h 12). Bien entendu, ce temps a été établi sous contrôle officiel et le dossier transmis à la FFAM. Nous en reparlerons.
Le même jour, Jacques POULIQUEN réalisait un « circuit fermé » de 31 km 600 (départ 16 h xx, arrivée 18 h 4).

Dans ces trois articles, Raymond BROGLY nous conte des tentatives de record de durée en vol de pente réalisées à La Madeleine durant l'été 1970.

R. Brogly pendant son record de durée de 14 h 43' 28" le 27-7-1970 avec l'Uranus de 4 m.
Notez : émetteur pupitre Simprop, fil d'alimentation branché sur batterie auto de 12 V/30 A.

Le vent, dans cette région, a l'avantage, lorsqu'il y en a, d'être régulier et établi pendant plusieurs jours, ce qui pourrait à l'occasion favoriser une tentative de record. La pente se présente comme une colline ayant une dénivellation utile de 80 m. environ, avec une pente de 45 % environ, qui diminue vers le sommet, à la lisière d'un petit bois. Le front de pente s'étend sur quelque 300 m utilisables de façon pratique, recouvert d'une herbe à vaches, très tendre à l 'atterrissage. Nous avions essayé la pente par un vent d'Ouest moyen et nous y avions fait des vols de deux heures et plus, seulement limités par la capacité de nos accus. Par vent d'Ouest, cela ne pose aucun problème, l'orientation est très bonne, la pente se présente exactement face à l'Ouest et la vallée de I'Yonne qui s'étend à ses pieds sur plus de 10 km garantit un vent régulier sans perturbations dues au relief.
Le dimanche 18 octobre nous nous sommes donc retrouvés dès 9 heures du matin dans un brouillard à couper au couteau au pied de la pente et, ô surprise, il y avait déjà quelques modélistes et curieux, venus dans la grisaille et le froid du matin, fidèles au rendez-vous et grelottant sur le bord de la route. Ce que je trouve le plus admirable, c'est qu'ils aient trouvé la pente, car on ne pouvait pas voir à 3 m. Enfin, vers 11 heures, le brouillard s'est dissipé comme par miracle pour faire place à la plus belle journée d'octobre qu'il nous ait été donné d'avoir dans la région.
Vers midi, les pullovers devinrent inutiles et l'on pouvait même bronzer. Mais, hélas ! il n'y avait toujours pas de vent ! Peu à peu, le sommet de la colline s'emplissait de monde, et de planeurs, preuve, s' il en était encore besoin, de l'intérêt porté au vol de pente et preuve aussi que ce sont les contacts entre modélistes qui manquent le plus. Beaucoup étaient venus en curieux, sans planeur, pour voir le niveau général avant de faire voler quelque chose, Il n'y avait là aucun esprit de compétition et chacun pouvait évoluer comme bon lui semblait, après avoir seulement tenu compte du tableau des fréquences pour ne pas gêner un camarade. Etant donné l'absence de vent, les vols étaient de courte durée et chacun a pu s'entraîner à l'atterrissage de pente ou de "travers", l'atterrissage de crête n'étant pas possible ici. Certains ayant emporté des moteurs en pylône, des vols purent être effectués en recherche de thermique, il y eut même des essais de treuillage.

Pendant le répit du déjeuner, alors que certains étaient partis déjeuner au village, un vent très léger a permis quelques vols de pente d'une vingtaine de minutes. M. MARTIN et les jeunes des M.J.C. de Montbard réussirent quelques bons vols lancés main. De notre côté, grâce au pylône moteur, nous pouvions profiter au maximum des thermiques ajoutées à l'effet de pente, en gagnant au départ un peu plus d'altitude.
Parmi les planeurs présentés, une majorité de CIRRUS, dont celui qui avait servi aux tests de MODELE MAGAZINE, et des ALPHA de Multiplex, dont un présenté par G. REVEL nous ont prouvé la résistance étonnante du fuselage en fibre de verre. Pendant la soirée, le vent était totalement tombé, et une compétition de durée ... s'organisa spontanément avec des départs de 6 ou 7 planeurs à la fois, ce qui permit de mesurer la finesse des modèles et les talents des pilotes au cours de vols de moins d'une minute parfois. L'un des planeurs ALPHA effectua quelques beaux loopings et fit regretter ce qu'aurait pu être la rencontre s'il y avait eu du vent.
Venu en curieux, B. BOUTILLIER présentait un petit planeur de vol libre à direction magnétique prévu pour la pente et, tout en regrettant l'absence de vent, il nous démontra l'efficacité de la formule. Son modèle était en outre parfaitement réalisé et nous ne pouvons que regretter le silence fait autour de cette catégorie en France.
Les derniers groupes se sont dispersés à la nuit tombante, contents de leur journée et espérant plus de vent pour la prochaine fois. Car il faut une prochaine fois. Nous nous proposons donc de recommencer le dimanche 20 décembre, en espérant qu'il y ait du vent, même s'il fait froid, seule la tempête pouvant nous faire reculer. Par contre, dans cette région, il est inutile de venir avant 10 heures du matin à cause du brouillard si le vent est faible; mais si à Paris vous voyez défiler les nuages, alors venez, il y aura du sport en perspective. Sur cette pente, on peut espérer par la suite organiser des concours de durée pour les débutants, ou de voltige en planeur multi, ou encore des courses au pylône et du limbo pour les autres. Aux U.S.A. , il y a même des simulacres de combats avec des planeurs camouflés en chasseurs, et en augmentant un peu l'envergure et la surface, on peut faire voler des semi-maquettes d'avions à réaction, tels que SABRE, MYSTERE, etc... Qui fera le premier pas en France ? Les clubs qui voudraient organiser officiellement de tels concours peuvent le faire sans difficulté, car la pente, éloignée de toute habitation, appartient à la commune et ne présente aucun danger, sans parler des planeurs RC qui sont de loin la formule la moins dangereuse en modélisme, après les micromodèles.

Pour conclure sur cette journée, il faut signaler qu'il n'y a eu aucune casse, ni interférence, ni panne radio et pourtant il y eut beaucoup de vols et surtout d'atterrissages, étant donné l'absence de vent. Pour notre part, nous avions amené un nouveau COBRA dont les essais en plané pur comme avec le moteur en pylône, nous ont donné entièrement satisfaction, ne pouvant le départager avec le CIRRUS par exemple. Seule modification, une aile extrapolée à 2,50 m en gardant la même corde de flèche, ce qui, en fait, diminue un peu la flèche de l'aile. Ce système nous permet, en changeant d'ailes, d'avoir un planeur très bon en thermique ou en pente par vent faible, ou bien, avec l 'aile de deux mètres, de voler par vent plus fort avec de plus grandes possibilités acrobatiques.
Enfin, pour conclure, aérofreins et volets de gauchissement sont des solutions d'avenir, très utiles en vol de pente. Par ailleurs, le fuselage en fibre de verre semble la panacée. Alors, à vos planchettes, et rendez-vous le 20 décembre pour une nouvelle rencontre amicale, mais pensez qu'il fera froid s'il y a du vent.

La dernière réunion de vol de pente de Villeneuve-sur-Yonne s'est déroulée comme prévu le dernier dimanche du mois d'octobre, sur la pente déjà très connue qui se situe sur le côté de la Nationale en venant de Paris 1 km avant la ville environ. Cette réunion sans prétention était seulement destinée à renouer le contact entre les modélistes au retour des vacances, de voir l'évolution des modèles et de préparer les prochaines réunions de 1972. Côté temps, la chance ne fut pas spécialement avec nous, la journée a commencé sous le brouillard, ce qui a découragé les modélistes les plus proches (ceux qui venaient de loin, ne le sachant pas au départ, étant venus quand même) et à 10 heures le plafond n'était que de quelques mètres et l'on ne pouvait pas distinguer le bas de la pente; le vent était presque nul. Pour distraire les quelques dizaines de modélistes déjà présents, j'ai fait voler mon "Baron 1914", qui a démontré son aisance sur la pente et ses possibilités de virages très serrés à basse altitude et à vitesse réduite. Il est d'ailleurs très amusant, quand il n'y a pas de vent pour les planeurs, de faire évoluer un tel modèle qui peut réellement évoluer et se poser dans un mouchoir de poche. Avec un peu de vent, le moteur n'aurait pas été nécessaire, et je peux dire que je m'amuse actuellement beaucoup plus avec ce modèle que n'importe quel multi... mais ceci est une parenthèse.
Revenons au vol de pente. Vers midi, le brouillard, chassé par une brise légère, a bien voulu laisser la place à un soleil d'abord timide, puis radieux et digne d'un mois d'août. Cette brise de sud-est permet aux planeurs présents de s'élancer, mais la brise étant légère, les meilleurs voiliers étaient les plus favorisés et l'on vit surtout évoluer des "Cirrus", des "Cumulus", un très bel "Olymp" réalisé par M. SCHACK, des "Alpha", "Kaiseradler" et autres modèles de grand allongement.
Pour ma part , avec mon vieux "Cobra" (toujours le même, n'ayant pas eu le temps de mettre au point un nouveau modèle), je réalisai deux vols de 20 et 25 minutes, ce qui, étant donné les conditions météo, était très bien... Je peux dire à ce sujet que le réglage d'un modèle est pour beaucoup dans ses qualités de vol, comme d'ailleurs le pilotage. Les modélistes présents ont pu voir que mon modèle ne décrochait absolument pas, même en virages serrés et à basse vitesse, et je conseille à ceux qui ont des problèmes de se reporter au numéro de juin de Modèle Magazine, concernant les réglages des "Cobra". Il en est d'ailleurs de même pour tous les modèles et, parmi les "Cirrus" présents ce jour-là, il n'y en avait pas deux qui volaient de la même façon, et ce n'est pas J. ROBLIN qui me contredira ...

Par la suite, le vent devait tomber vers 15 heures, puis tourner complètement au nord, ce qui plaçait la pente dans une zone rabattante assez dangereuse. Il n'était alors plus possible de faire du vol de pente conventionnel, et l'on vit apparaître les premiers pylônes-moteurs rejetés par les puristes, mais qui ont tout de même permis de soustraire les planeurs à la zone dangereuse et de réaliser quelques beaux vols, et satisfaire les curieux venus de plus en plus nombreux avec l'apparition du soleil.
Robert LESTOURNEAUD présenta son très beau "Fantasque", un modèle sans rapport avec celui qui avait volé lors d'une précédente réunion, piloté par un autre modéliste et qui était moins bien réglé et moins bien réalisé. Sans vent, il était hors de question de le lancer sans moteur, mais ce dernier n'ètait utilisé que pour prendre de l'altitude et pouvoir nous faire des démonstrations de voltige très réussies qui, je crois, ont convaincu tout le monde. Ce n'est d'ailleurs pas sans raison que Robert est champion de France de la catégorie. Là où tout le monde resta surpris, c'est lors de la recherche du meilleur plané, à la finesse maximum : le « Fantasque » plane en effet très bien et chute très peu ; par contre, la vitesse de vol est un peu plus rapide que pour un planeur classique. Si un tel planeur est équipé d'aéro-freins, nul doute que ce soit une machine remarquablement efficace par tous temps, et même en thermique, pour peu que le modèle soit bien construit èt bien réglé à l'image de celui de Robert. Un autre motoplaneur du même type évolua également fort bien en cette fin d'après-midi et je crois que, grâce au soleil retrouvé, tout le monde, malgré le manque de vent, a passé une bonne journée et ne sera pas parti trop déçu.
Toutefois, cette journée a posé un problème pour ce genre de réunion, problème qui s'était déjà manifesté, mais avec moins d'acuité lors des réunions précédentes. Qu'il y ait du vent ou pas, qu'il fasse beau ou pas, c'est une loterie et la loi du sport en général, donc ce n'est pas grave, c'est seulement embêtant pour les modélistes qui sont venus de loin comme ceux de Biarritz et de Bordeaux, qui étaient venus tout spécialement avec de magnifiques planeurs, très bien réalisés mais surtout prévus pour des temps plus venteux, ce qui ne leur a pas permis de voler beaucoup ; et comme nos amis en plus ont eu faim vers midi (quelle idée !) ils ont raté le peu de vent de la journée.
Hélas ! la malchance de ces modélistes ne s'est pas arrêtée là... Dans l'après-midi, alors que tout le monde assistait aux vols, ou peut-être pendant l'heure du déjeuner, ce n'est pas encore déterminé, une personne peu scrupuleuse s'est appropriée un ensemble récepteur Grundig complet que M. CHOISY, de Bordeaux, avait posé sur sa caisse à outils, en attendant de le monter dans un autre planeur. Il s'agit là d'un acte déplorable qui nous afflige beaucoup et risque d'amener une suspicion très désagréable lors des prochaines manifestations, sans parler de la perte sèche pour notre ami de Bordeaux, dont le voyage a pris une tournure fort coûteuse, et on comprend qu'il puisse en être quelque peu aigri... Voilà donc où en sont les choses; mais nous allons prochainement publier le numéro de ce récepteur et peut-être sera-t-il possible de retrouver ce personnage indélicat qui ferait peut-être mieux de le retourner rapidement à son propriétaire, s'il lui reste encore un peu de bon sens et d'esprit sportif, à défaut d'honnêteté.
Autre malchanceux de la journée, M. SCHACK, le matin avait son planeur d'acro descendu par interférence, avant que l'on ait mis en place un systéme de contrôle par la suite efficace, puis autre malchance et alors que son modèle venait de se poser, un autre modéliste venait poser son planeur sur celui de M. SCHACK, lui brisant la dérive ... La pente est pourtant assez vaste pour deux planeurs et il aurait suffi au pilote de regarder par avance où il allait se poser. Enfin, souhaitons que cela ne se produise plus ; il faut tout de même noter une certaine diminution des collisions en vol et, s'il y a eu encore un planeur dans les arbres, ce fut sans gravité.

Donc, le niveau général des pilotes augmente et nous nous en réjouissons. Dans l'ensemble, le niveau des avions progresse également, et les planeurs à ailerons sont de plus en plus nombreux. On trouve une grande variété de modèles parmi les plus récents, mais également un plus grand nombre de modèles personnels très élaborés avec le plus souvent, des fuselages en fibre de verre, et souvent des ailerons. Pourtant, nous regrettions l'absence des modélistes les plus connus, comme STUCK de Strasbourg, FRIEDRICH, etc ... , qui n'avaient pu faire le déplacement.

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