| |
|
| Accueil |
Les concours de vol sans moteur
des années 1920 |
| |
Le développement du vol à voile s'est traduit par l'organisation de concours dans divers pays à partir des années 1920. Mais il y avait eu auparavant des meetings ou rassemblements de plus ou moins grande importance. |
| LISTE DES CONCOURS PRÉSENTÉS |
 1910 - Semmering (Autriche)
1911 - Semmering (Autriche)
1920 - Premier concours de la RHÖN (Allemagne)
1921 - 2e concours de la RHÖN (Allemagne)
1922 - Concours de GSTAAD (Suisse)
1922 - Congrès expérimental de COMBEGRASSE (France)
1922 - Itford Hill (Angleterre)
1923 - BISKRA (Algérie)
1923 - ROSSITEN (Allemagne)
1923 - Meeting expérimental de VAUVILLE (France)
1923 - 4e concours de la RHÖN (Allemagne)
1923 - Premier concours de vol sans moteur polonais (Białka )
1923 - 1. Internationalen Österreichischen Segelflugwoche, Wachberg bei Stockerau (Autriche)
1923 - Premier concours de Koktebel (Théodosie, Crimée, URSS)
1924 - ROSSITEN (Allemagne)
1924 - 5e concours de la RHÖN (Allemagne)
1924 - Concours d'Asiago (Italie)
1924 - Medlánky (Tchécoslovaquie)
1924 - 2e concours de Théodosie (Crimée, URSS)
1925 - Concours de ROSSITEN (Allemagne)
1925 - Le concours d'Oksywie (Pologne)
1925 - 2e meeting expérimental de VAUVILLE (France)
1925 - 6e concours de la RHÖN (Allemagne)
1925 - 3e concours de Théodosie (Crimée, URSS)
1926 - 7e concours de la RHÖN (Allemagne)
1926 - Concours du Gottschalkenberg (Suisse)
1927 - 4e concours de ROSSITEN (Allemagne)
1927 - 8e concours de la RHÖN (Allemagne)
1928 - VAUVILLE (France)
1928 - 9e concours de la RHÖN (Allemagne)
1929 - 10e concours de la RHÖN (Allemagne)
|
| |
 1910 - Semmering (Autriche) |
| |
Le Rodelgleiter pendant le concours de Semmering 1910 |
En février 1910, un concours de vol sans moteur est organisé au col de Semmering, dans le sud de l'Autriche, une cinquantaine de kilomètres à l'ouest de Wiener-Neustadt. Ce col d'une altitude de 935 mètres permet de passer de la Basse-Autriche à la Styrie.
Le vainqueur de ce concours fut le Capitaine Hans von UMLAUFF. Il participait avec un planeur biplan, avec stabilisateur horizontal à l'avant, appelé Rodelgleiter ["planeur luge"] qu'il avait conçu avec LOHNER, et construit par la firme Lohner Flugzeugbau, créée par ce dernier en 1909.
Il réalisa la plus longue glissage du concours : 70 mètres.
[Luftfahrzeugbau in Österreich, Keimel 2003 p 84]
[Chez le Peps, photo] |
| |
| 1911 - Semmering (Autriche) |
| Un concours est de nouveau organisé sur le même site l'année suivante. La compétition était organisée par la K.u.K. Osterreichischen Flugtechnischen Verein, et par le Österreichischen Wintersport-Club. Elle avait été initialement prorgrammée pour le 15 janvier 1911, mais en raison des chutes de neige trop tardives, elle eut finalement lieu le dimanche 12 février 1911. La compagnie ferroviaire Südbahn avait coupé des arbres et aménagé le terrain pour allonger la piste de décollage et élargir le terrain d'atterrissage, afin de permettre des vols même en cas de vent de travers. |
Viktor Klobučar en vol à Semmering, 12 février 1911 |
Six pilotes sont inscrits à cette compétition. Les trois premiers sont des militaires, pilotes expérimentés :
- le Capitaine Hans von UMLAUFF, qui avait déjà participé en 1910,
- le Lieutenant MILLET,
- le Lieutenant de Vaisseau Victor KLOBUČAR.
Les autres sont des novices :
- Kart ZIERHUT,
- le Lieutenant de Vaisseau VIO,
- l'ingénieur Otto WORISEK.
Les planeurs se répartissaient en 3 monoplans et 3 biplans. Il y avait en plus le monoplan du Lieutenant FORTIN et le biplan de M. LIST, mais ces deux planeurs n'ont pas pu être montés à temps pour concourir.
Les pilotes avaient la possibilité de faire 3 vols, toute assistance au lancement étant interdite. Les planeurs prenaient de la vitesse en glissant sur une piste enneigée de 90 mètres, dans une pente d'environ 30 degrés.
L'ordre des départs avait été tiré au sort.
|
Résultats :
l. KLOBUČAR (39,50 m ; 63 m ; 40,50 m - distance totale 143 m)
2. WORISEK (41,50 m; 35,50 m and 44 m - distance totale 12l m)
3. MILLER (27,50 m : 47,50 m ; 33 m - distance totale 108 m).
4. ZIERHUT (42 m ; 26 m ; 30 m - distance totale 98 m).
5. VIOo (27 m ; 0 m ; 29.50 m - distance totale 56,50 m).
6. von UMLAUFF (15,50m ; 6m ; 28,50 m - distance totale 50 m).
[ViktorKlobučar Winner of the 1911 gliding competition at Semmering, Austria, VGC News n° 139, hiver 2013, p 28-29] |
| 1920 - Premier concours de la RHÖN (Allemagne) |
Avec un soutien inconditionnel d'Oskar Ursinus, le "Verband der Deutschen Modell und Gleitflugvereine e.V." organise du
15 juillet au 7 septembre 1920 un concours de vol sans moteur sur la Wasserkuppe, massif dans la Rhön..
25 participants.
Une majorité de biplans, des monoplans et même un triplan de 4 mètres d'envergure. Ces machines montraient que la construction des planeurs n'avait guère progressée depuis les années d'avant-guerre.
Le 9 août Eugen von Loessl se tue sur son biplan. A la suite de la rupture de l'empennage en vol, il fit une chute de 150 mètres.
Le meilleur vol fut celui de Willy Pelzner avec son biplan avec un temps de 52 secondes et une distance parcourue de 452 mètres. Les planeurs étaient lancés à la main.
Presque à la fin du concours, Wolfgang Klemperer arrive avec ses étudiants de Aachen et leur Schwarze Teufel, monoplan cantilever à ailes épaisses. Ce fut la seule machine de conception récente présente. Elle réalisé le meilleur vol, 2 minutes 22 secondes, distance 1830 mètres. Signalons que Klemperer a imaginé et mis en oeuvre pour la première fois le lancement par sandow.
Klemperer était l'assistant de Theodor von Karman à l'Institut Polytechnique d'Aachen (Aix-la-Chapelle), et il avait dirigé l'équipe d'étudiants de l'institut qui a construit le Schwarze Teufel dans le cadre du FVA (Flugwissenschaftlichen Vereinigung Aachen), association pour la recherche dans le domaine du vol sans moteur.
Il faut signaler la participation du jeune Peter Riedel avec un biplan de sa conception, le Rhönbaby.
par Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977, page 61 à 72, 15 photos, tome II, par Giorgio Zanrosso, Egida 1996, page 19
|
| 1921 - 2e concours de la RHÖN (Allemagne) |
10 au 25 août 1921
45 inscrits, 24 présentes durant le concours dont 14 ont volé.
Une commission technique (TEKO) fut mise en place pour valider les inscriptions. Certaines machines furent exclues comme le FS-1 de Ferdinand Schultz jugé trop fragile. En revanche, des planeurs équipés du profil "Widderhornprofile" furent acceptées. Ce profil, dessiné par Gustav Lilienthal, frère du célèbre Otto, fut un fiasco total. Les étudiants de l'Institut d'Aachen participèrent avec leur Blaue Maus et ceux de l'Akademische Fliegergruppe de Hannover avec leur Vampyr. Ces deux appareils attestent de la rapidité avec laquelle le vol à voile s'est développé en Allemagne à cette époque. Le Vampyr est considéré comme le premier planeur moderne en raison de sa conception, tant sur le plan aérodynamique que technique.
Le 14 août, le vol de Wilhelm Leusch sur l'aile volante FN-4 Weltensegler se termine tragiquement. La machine très légère (43 kg à vide) s'élance dans un vent de 8 m/s très turbulent et se brise en vol.
Des records de durée et distance sont établis pendant ce concours :
- Le 30 août, sur le Blaue Maus, Wolfgang Klemperer réalise un vol de 13 minutes 3 secondes (le précédent record était la propriété d'Orville Wright depuis 1911) et une distance de 5000 mètres.
- Puis le 5 septembre, A. Martens avec le Vampyr, vole 15 minutes 6 secondes en parcourant 7500 m.
- Enfin le 13 septembre, Harth sur planeur Hart-Messerschmitt S-8 porte le nouveau record de durée à 21 minutes 37 secondes, sur un circuit fermé.
par Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977, page 115 à 132
, tome II, par Giorgio Zanrosso, Egida 1996, page x
|
| 1922 - Concours de Gstaad (Suisse) |
Du 15 février au 15 mars 1922, a eu lieu le premier rassemblement de planeurs organisé en Suisse. Il s'agissait en réalité d'un cours d'initiation au vol sans moteur, se terminant par un concours. Il eut lieu à Gstaad.
Tous les détails sur Gstaad 1922.
|
| 1922 - Congrès expérimental de COMBEGRASSE (France) |
 |
L'Association Française Aérienne (A.F.A.) a été créée en septembre 1919, dans le but de "coordonner et faciliter les recherches expérimentales dans le domaine du vol sans moteur et de ses applications", sous l'impulsion, entre autre de Georges Houard. Au congrès de l'AFA tenu en mai 1921, le compte-rendu des activités de la Rhön en Allemagne incitèrent les participants à organiser le premier concours de vol sans moteur en France. Les modalités du concours et le lieu furent choisis lors d'un congrès préparatoire en novembre 1921. Il fut décidé que le "Premier Congrès Expérimental d'Aviation sans Moteur" aurait lieu du
6 au 20 août 1922 à Combegrasse, situé à 20 km au sud-ouest de Clermont-Ferrand (Auvergne).
34 machines furent inscrites, et seulement 15 autorisées à participer au concours. Les machines pouvaient être classées en 5 catégories :
- celles à ailes rigides,
- celles à ailes flexibles (selon le principe du Dr Magnan),
- celles avec des surface mobiles (principe de Louis Mouillard),
- celles construites selon le principe du Dr Cousin,
- et les autres, plus ou moins fantaisistes...
Le niveau technique des appareils à ailes rigides était inférieur à celui des planeurs allemands de la mêm époque, et un certain nombre d'entre eux étaient simplement des avions dont le moteur avait été enlevé (comme les Farman ou Potez). Parmi les appareils à ailes souples se trouvaient deux monoplans Dewoitine à ailes épaisses (Dewoitine P-1). Louis Peyret a aussi présenté un planeur tandem (qui sera plus tard appelé Alérion) qui brillera au concours d'Itford-Hill (Angleterre) au mois d'octobre suivant.
Le 18 août Adrien Fétu se tue avec le biplan Bellanger-Denhaut.
Le plus long vol est à l'actif du pilote Douchy, qui, le 19 août, sur le Potez VIII réalise un vol de 9 minutes 2 secondes. Le même Douchy réalisera le 24 août un vol de 5,8 km.
Au cumul des durées, ce sont les Farman Sport et Farman Moustique qui seront premier et second, devant le suisse Chardon.
Le classement des pilotes sera : Douchy, Bossoutrot, Bardot, Coupet.
Le concours au jour le jour.
Les planeurs présentés à Combegrasse.
|
| 1922 - 3e concours de la RHÖN (Allemagne) |
[2 p 27]
9 au 24 août 1922
53 inscriptions, 45 machines construites et 32 acceptées par la TEKO.
L'Akaflieg de Hannovre vint avec une version modifiée du Vampyr (gauchissement par déformation des extrémités des ailes), celle de Darmstadt avec le Geheimrat et l'Edith, tous deux inspirés par le Vampyr. Le Berliner Flugwissenschaftlichen Vereinigung participa avec l'aile volante Charlotte et les étudiants d'Aachen arrivèrent avec pas moins de 4 machines, dont un biplace canard, le Ente, dessiné par Wolfgang Klemperer.
Ferdinand Schulz avec son FS-3
fut une fois encore refusé par la TEKO. On vit aussi le Harth-Messerschmitt S-10 et le Messerschmitt S-12, tous deux munis d'une aile oscillante selon le principe de Knoller-Betz. Wolf Hirth eut un sérieux accident avec le S-12.
Le 18 août, Arthur Martens tient l'air 1 heure 6 minutes avec le Vampyr, et se pose à 8, 9 km (après être resté 50 minutes au-dessus de son point de départ).
Le lendemain, avec le même planeur, Hentzen vole 2 heures 10 minutes et le 24 août 3 heures 10 minutes, battant aussi le record de distance et d'altitude atteignant 360 mètres au-dessus de son point de départ.
par Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977, page 165 à 176par Jacques Marceau, Vieilles Plumes n° 12, automne 2001, pages 82., tome II, par Giorgio Zanrosso, Egida 1996, page 27
|
| 1922 - Itford Hill (Angleterre) |
Dernier concours de l'année 1922, et premier du genre au Royaume-Uni, il s'est déroulé du 16 au 21 octobre 1922 dans les collines d'Itford-Hill, près de Lewes (East Sussex, Angleterre). Il a vu la victoire du français Alexis MANEYROL sur planeur Peyret Tandem, avec un vol de 3 heures 22 minutes, record du monde de durée..
Voir Les machines du concours d'Itford-Hill
|
| 1923 - BISKRA (Algérie) |
25 janvier au 6 février 1923
5 machines participantes
Voir Le concours de Biskra
[1], par Pierre Vaysse, Vieilles Plumes n° 12, automne 2001, pages 6-12.
, tome II, par Giorgio Zanrosso, Egida 1996, page 39
|
| 1923 - ROSSITEN (Allemagne) |
Mai 1923
, tome II, par Giorgio Zanrosso, Egida 1996, page 39
|
| 1923 - Meeting expérimental de VAUVILLE (France) |
2 au 26 août 1923
Voir Le congrès expérimental de Vauville 1923
[1], par Pierre Vaysse et Jacques Marceau, Vieilles Plumes n° 12, automne 2001, pages 13-28
, tome II, par Giorgio Zanrosso, Egida 1996, page 42
|
| 1923 - 4e concours de la RHÖN (Allemagne) |
3 au 31 août 1923
par Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977, page 201 à 220
par Jacques Marceau, Vieilles Plumes n° 12, automne 2001, pages 83. Note
, tome II, par Giorgio Zanrosso, Egida 1996, page 40
|
| 1923 - Premier concours de vol sans moteur polonais (Białka ) |
28 août au 13 septembre 1923
Voir Le concours de Białka 1923
[1], site Aeroklub Nowy Targ
|
| 1923 - 1. Internationalen Österreichischen Segelflugwoche, Wachberg bei Stockerau (Autriche) |
13 au 21 octobre 1923
La levée de l'interdiction de vol sur le territoire autrichien, suite à la première guerre mondiale, est intervenue le 14 septembre 1922, et, immédiatement, l'Aéro-Club d'Autriche
a cherché à relancer les activités de vol à voile au niveau national. La première semaine internationale de vol à voile qui s'est déroulée à Waschberg bei Stockerau (Neiderösterreich) [1. Internationalen Österreichischen Segelflugwoche] a été le premier concours autrichien de l'histoire.
Waschberg est situé près de Stockerau, au nord-nord-est de Vienne.
Ont participé à ce concours les appareils autrichiens suivants (liste non exhaustive) :
- Graz VL 2 Kef, qui gagne un prix d'altitude de 7,5 millions de couronnes [2 p 87]
-
Lohner Kress (2 appareils l'un construit par et l'autre par...) [2 p 92, 113]
- Strommer [2 p 121]
- Kermer Wien, qui réalise un gain d'altitude de 132 mètres, une distance de 1470 mètres et un temps de 10 minutes 47 secondes [2 p 111]
Outre
les compétiteurs autrichiens, il y eut les allemands
- Botsch avec le Edith,
- Les étudiants de l'Akaflieg Berlin avec leur aile volante Charlotte,
- Fritz Stamer avec le Hol's der Teufel.
En raison des mauvaises conditions météo, les vols ne débutèrent que le 17 octobre.
Le vol le plus long dura 48 minutes, la plus grande distance en ligne droite fut de 10 km et le gain maximal d'altitude de 270 mètres.
, tome II, par Giorgio Zanrosso, Egida 1996, page 42
, par Reinhard Keimel, Technisches Museum Wien, Aviatic Verlag 2003, page 114
|
| 1923 - Premier concours de Théodosie (Crimée, URSS) |
1 au 20 novembre 1923
9 machines participantes.
Voir Le premier concours de Théodosie
[1], par Krasylshchikov, Polygon Press, 2005, pages 19-31
|
| 1924 - Rossiten (Allemagne) |
10 au 16 mai 1924
par Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977, page 241à 244 (?)
, tome II, par Giorgio Zanrosso, Egida 1996, page 45
, 26 juin 1924, pages 410-411
|
| 1924 - 5e concours de la Rhön (Allemagne) |
15 au 31 août 1924
par Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977, page 223 à 237
par Jacques Marceau, Vieilles Plumes n° 12, automne 2001, pages 83. Note
, tome II, par Giorgio Zanrosso, Egida 1996, page 47 |
| 1924 - Asiago (Italie) |
1 au 20 octobre 1924
, tome II, par Giorgio Zanrosso, Egida 1996, page 49
|
| 1924 - Medlánky (Tchécoslovaquie) |
18 octobre - 2 novembre 1924
Huit machines ont participé à ce concours.
Voir Le concours de Medlánky
site EFG (European ), vidéo du concours, avec présentation des pilotes et de leurs appareils et des séquences sur les vols.
|
| 1924 - 2e concours de Théodosie (Crimée, URSS) |
automne 1924
47 machines participantes.
[1], par Krasylchikov, Polygon Press, 2005, pages 31-47
, tome II, par Giorgio Zanrosso, Egida 1996, page 59 |
| |
| 1925 - Concours de Rossiten (Allemagne) |
Mai 1925
[1], 14 mai 1925, pages 287-290
|
| 1925 - Concours d'Oksywie (Pologne) |
|
Le deuxième concours de vol sans moteur organisé en Pologne s'est déroulé à Oksywia, quartier de Gdynia, près de Gdansk, du 17 mai au 14 juin 1925.
[Compte-rendu du concours] |
| 1925 - 2e meeting expérimental de VAUVILLE (France) |
26 juillet au 9 août 1925
Voir Le meeting de Vauville 1925
[1], par Jacques Marceau, Vieilles Plumes n° 12, automne 2001, pages 29-51
|
1925 - 6e concours de la Rhön (Allemagne) |
[2 p 61]
30 juillet au 10 août 1925
Une équipe soviétique est venue participer à ce concours.
par Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977, page 251à 261
|
1925 - 3e concours de Théodosie (Crimée, URSS) |
[2 p 63]
octobre 1925
|
1926 - 7e concours de la Rhön (Allemagne) |
[2 p 65]
25 juillet au 14 août 1926
par Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977, page 263 à 279
|
1926 - Concours du Gottschalkenberg (Suisse) |
[Flugsport 1926, n° 22 p 443]
Ce deuxièlme concours de vol sans moteur organisé en Suisse [après celui de Gstaad en 1922] s'est tenu du 1 au 14 août 1926, au col de Gottschalkenberg, dans le canton de Zoug.
[Voir la page du concours] |
1927 - 4e concours de Rossiten (Allemagne) |
[2 p 68]
mai 1927
par Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977, page 49 à 52 |
1927 - 8e concours de la Rhön (Allemagne) |
[2 p 69]
31 juin au 14 août 1927
par Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977, page 52 à 59
par Jacques Marceau, Vieilles Plumes n° 12, automne 2001, pages 83. Note
|
| 1928 - VAUVILLE (France) |
L’Association française aérienne (A.F.A.) a organisé du 12 au 26 juillet 1928, sur son terrain de Vauville, le IVe Meeting International d'Aviation sans Moteur. En effet elle était déjà à l'origine des concours de Combegrasse en 1922, puis de Vauville en 1923 et 1925. Ce concours dont le nombre de participants fut très limité, a été marqué par la présence des meilleurs pilotes allemands, impressionnants avec leurs machines à la pointe des recherches et techniques de l'époque.
Tous les détails sur la page Le IVe congrès de Vauville (1928)
|
|
|
1928 - 9e concours de la Rhön (Allemagne) |
[2 p 72]
1 au 24 août 1928
par Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977, page 71 à 86
par Jacques Marceau, Vieilles Plumes n° 12, automne 2001, pages 88. Note
|
1929 - 10e concours de la Rhön (Allemagne) |
[2 p 77]
18 juin au 1 août 1929
par Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977, page 102 à 115 |
| Page
créée le
10/12/2015. Dernière mise à jour le 22/02/2024 |
|
Des vieilles toiles aux planeurs
modernes � ClaudeL 2003 -
|
|
|